Quali sono alcune delle località più lontane raggiunte dai nostri soci con gli aerei del club?

Padova-Catania e ritorno!

Di Stefano Bianco

I protagonisti di questo meraviglioso volo sono stati il Solvenio Caroti ed il sottoscritto. Avevamo in testa questo progetto da mesi, ossia quello di fare un volo da Padova a Catania con un cessnino e finalmente, come sempre accade in queste circostanze, dopo le delusioni cocenti causate da una serie di fine settimana piovosi e soprattutto nebbiosi, finalmente ci si presenta una bella giornata, con metar e taf che ci davano ampie garanzie anche per quanto concerneva il giorno successivo. 

Il protagonista "volante" della nostra trasferta è stato IL C152 I-JOGG.

Sabato 31 maggio ci diamo appuntamento io e Solvenio alle 7:45 all'ingresso dell'aeroporto, dal lato dove si trova l'officina.

Avevo in settimana preso contatti per quanto riguarda i rifornimenti rispettivamente con l'aeroporto di Pescara, Salerno, ovviamente Catania ed anche con i responsabili della recente aviosuperficie di Scalea, in provincia di Cosenza, dotata di una pista in asfalto di circa 2000 mt. Il venerdi' sera precedente la partenza mi sono recato in "twr" per presentare i quattro distinti piani di volo: da Padova a Pescara, da Pescara a Salerno, da Salerno a Scalea e da Scalea a Catania. Sicuramente eccessive le tappe per il rifornimento, ma abbiamo preferito esagerare... Scrupoli forse assurdi ma a me piace volare sapendo di avere a bordo più carburante del necessario.

Decolliamo da Padova alle 8:24 e, volando a circa 2000 ft, lungo il canonico percorso Piove di Sacco, Chioggia, Chioggia VOR,ci portiamo lungo costa lasciandoci sulla destra Ravenna, successivamente Rimini ed entrando nelle Marche con in prua il monte Conero e le sue stupende spiaggie. In contatto con Falco TWR (la torre di Falconara), la gradevole voce di una ragazza ci accompagna fino quasi a lambire il CTR di Pescara, dove atterriamo per pista 22, ovvero lato mare, alle 10:50. Espletate le solite formalità burocratiche ed economiche...(!), si decolla nuovamente con destinazione Salerno solamente alle 12:10 locali, avendo impiegato parecchio tempo in attesa del rifornimento, ma poco male, la giornata è lunga, a Catania il Presidente del locale Aeroclub, contattato telefonicamente da me in settimana, ci aspettava fino alle ore 19:00.

Avevamo pianificato di scendere fino quasi al Gargano e poi deviare per arrivare al Tirreno passando in una zona che sulla carta riporta rilievi montuosi più bassi rispetto a quelli che si trovavano più a nord, se avessimo deciso di attraversare direttamente da Pescara. Entriamo in contatto con il FIC di Brindisi che ci "segue" fino ad Ariano Irpino e ci avverte che in caso di perdita di comunicazione, avremmo dovuto contattare Napoli App oppure direttamente Salerno.

Lungo la rotta incontriamo numerosi cumuli ed una fastidiosa foschia e cerchiamo di evitare entrambi. Ci sono stati effettivamente dei momenti in cui si faceva un po' fatica a distinguere fra rilievi montuosi o foschia, ma siamo stati molto prudenti e non abbiamo mai perso il contatto con il suolo. Mano mano che ci avvicinavamo alla foschia, questa scompariva, la visibilità migliorava sensibilmente e sotto di noi vedevamo la citta' di Avellino, la "rassicurante" autostrada, intasatissima, che portava direttamente a Salerno e, finalmente, ecco che la valle si apre e ci troviamo davanti il Golfo di Salerno. Frattanto avevamo stabilito il contatto con il radarista di Capodichino, il quale ci rilevava a meno di 10mn dall'aeroporto di Pontecagnano!

Volare sopra Salerno è stata poi per me una cosa particolarmente emozionante e densa di ricordi che risalgono a quando ero ragazzino... mio padre è di quelle zone e da bambino con la famiglia si andava dai parenti al mare in quei pressi...

Durante la 1^ guerra mondiale l'aeroporto di Pontecagnano era militare  dal quale decollavano aerei da trasporto truppe..

Entrati in contatto con l'AFIS locale, ci siamo preparati per un sottovento sinistro 23 ed abbiamo toccato terra alle 14::00 locali. Siamo poi ridecollati alle 15:15 , dopo avere deciso di saltare Scalea, avendo ricalcolato che il carburante era più che sufficiente per arrivare a Catania.

Abbiamo volato, ovviamente, lungo la costa ed abbiamo sorvolato famose località come Paestum con i suoi templi, Maratea, Tropea e le meravigliose spiagge della sponda tirrenica della Calabria. Volando sul mare piuttosto bassi, non oltre i 2800 ft, siamo rimasti in assenza di contatto radio fino a circa 8 miglia nautiche dall'aeroporto di Lamezia Terme. Forse avremmo dovuto volare almeno a 7500 piedi, come ci aveva suggerito il nostro saggio Presidente... Comunque ci avviciniamo alla Sicilia e l'emozione cresce e diventa sempre più tangibile osservando i nostri volti!

Entriamo in contatto con Reggio Calabria prima, il cui aeroporto (famoso per un sentiero luminoso di avvicinamento in curva) ci sfila a sinistra, e poi con Catania APP. Vediamo a sinistra Villa San Giovanni ed a destra la città di Messina mentre sullo sfondo si intravede l'Etna in attività. Riportiamo correttamente la posizione come da cartina Jeppesen ed alla fine vediamo davanti a noi la pista dell'aeroporto di Fontanarossa. Entriamo in sottovento destro 08 ed atterriamo alle 17:45. Esattamente 6 ore e 46 minuti di volo.

L'emozione è grande , in aeroclub ci aspettavano e ci accolgono calorosamente.

L'indomani mattina, grazie anche alla preziosissima collaborazione dei soci del club che fanno una levataccia per consentirci di partire, decolliamo alle 10:14 e, ripercorrendo la medesima rotta seguita all'andata, confortati dai bollettini meteo, atterriamo a Padova alle 19:20 dopo poco più di 7 ore di volo.